El ECUMASTER DET3 DIGITAL ECU TUNER 3:
 
Es un dispositivo popular para ajuste de rendimiento (piggyback) en Europa y ha llegado ahora a los Estados Unidos. A pesar de su tamaño reducido, el DET3 es un dispositivo de ajuste muy capaz.
 
Permite la eliminación del medidor de flujo de aire en la mayoría de las aplicaciones, y el ajuste del encendido se puede monitorear y ajustar mediante tablas de 16x16. Los canales de salida paramétricos se pueden configurar para controlar el aumento con el uso de una válvula solenoide de control de presión, activación de óxido nitroso, control de inyección de agua o metanol, etc. Funciones avanzadas como el control de lanzamiento y el cambio de mapas también están disponibles para el usuario final.
 
En el modo "Fuel Implant," el DET3 opera de manera similar a una ECU independiente, calculando los requisitos de combustible en función de RPM, IAT, CLT, TPS e incluso retroalimentación de O2, y puede controlar hasta 4 inyectores directamente. En instalaciones normales, los inyectores no se controlan directamente, por lo que el DET3 se puede utilizar con cualquier número de inyectores, sin limitación a 4.
 
Características técnicas:
 
Cuatro tablas de 16x16 (mapa de combustible, dos tablas PWM, tabla de encendido).
Ocho tablas de corrección de 16x1.
Dos conjuntos de mapas independientes conmutable.
Sensor de presión absoluta (MAP) incorporado de 4 bares.
Capaz de modificar una señal analógica.
4 entradas analógicas.
Registro de datos interno con memoria flash incorporada.
Monitoreo de voltaje de la batería.
Soporta medidores de flujo de aire con salida de frecuencia (para modificación de señal) de 17Hz a 4kHz.
Compatible con sensores de cigüeñal de efecto Hall y VR, así como señales de módulos de encendido.
Admite señales tanto de un solo extremo como diferenciales.
Admite todos los patrones comunes de señales de cigüeñal: 60-2, 36-2, 36-1, Multitooth, Módulos de encendido y más.
Salida paramétrica configurable para control de aumento.
Salida para 4 inyectores de alta impedancia en modo de inyección por lotes (solo se usa en modo "Fuel Implant," no cuando está instalado como piggyback).
Salida paramétrica ON/OFF.
Conversión automática de MAP a MAF con el uso del algoritmo de aprendizaje.
Control de lanzamiento.
Dyno de carretera.
Admite la calibración individual de cada sensor analógico: el dispositivo muestra valores con las unidades correctas.
Actualizaciones gratuitas de firmware: nuevos patrones de señal de cigüeñal y nueva funcionalidad.
Modo "Fuel Implant": controla directamente hasta 4 inyectores en modo independiente (inyección por lotes).
Comunicación USB, cable incluido.
Garantía de 24 meses.
 
Requisitos de PC:
 
Windows 2000, XP, Vista, Windows 7, Windows 8.
Resolución de pantalla de al menos 1024x768 16 bits.
CPU con una velocidad de al menos 600MHz.
Puerto USB.
 
Contenido del paquete:
 
Digital ECU Tuner 3.
Cable USB.
Conector.
Terminales.
Tarjeta con enlace a descargas de software y controladores (disponibles de forma gratuita en nuestro sitio en cualquier momento).
Juego de resistencias y diodos (utilizados en algunas aplicaciones).
 
Nota técnica: El sensor MAP interno está conectado internamente a la entrada analógica #2. No conecte ninguna señal analógica externa a la entrada analógica #2.